Tips 1: Girkasse som utstyr

Tips 1: Girkasse som utstyr



Den manuelle girskiftmetoden er fortsattmye brukt i biler. For å endre motorens dreiemoment, er det utstyrt med en mekanisk girkasse. Denne knutepunktet på bilen fikk navnet på grunn av den hensiktsmessige mekaniske naturen til kontrollen av bryteren.





Girkasse som en mekanisme


















instruksjon





1


Manuell girkasse har en trappetrinnenhet, fordi dreiemomentet i det varierer ikke jevnt, men i trinn. Ett trinn er to tilkoblede gir. Alle trinn overfører en roterende kraft med en klart definert hastighet, som bestemmes av girforholdet. Ved det menes forholdet mellom antall tenner av det drevne giret til antallet av disse elementene i det fremre utstyret.





2


Overføring ved antall stadier er delt inn ifire-, fem-trinns og så videre. I moderne biler brukes mekaniske bokser med fem trinn oftest. Disse enhetene kan også inkludere to eller tre aksler. To aksler i esken finnes på biler med forhjulsdrift. Tre aksler brukes hovedsakelig på bakhjuls kjøretøyer.





3


I den mekaniske ordningen til den mest populære boksengir av treaksletypen omfatter primære (master), mellomliggende og sekundære (drevne) aksler. På akslene settes et sett med gir sammen med enheter for synkronisering. Strukturen til boksen inneholder også en mekanisme for å bytte gir. Alle deler er installert i et hus som kalles vevhus.





4


Forbindelsen med clutchen oppnås meden drivaksel som har splines for koblingsskiven og en tilsvarende tannhjul for overføring av dreiemomentet. Parallelt med den primære akselen i treakselboksen er et mellomgear utstyrt med en blokk med gir. Sekundærakselen er på en akse med primærakselen, for hvilken et lager er brukt, som er installert fra enden. Gears av den drevne og mellomliggende akselen er i pålitelig forlovelse.





5


Juster girets vinkelhastighet mellomAxlene er assistert av synkroniserere stivt koblet til den drevne akselen. Disse enhetene har spesielle splines, og kan derfor bevege seg i lengderetningen. Synkronisatorer leverer som regel alle sendinger av bokser av mekanisk type.





6


Direkte på boksen kroppen vanligvisMekanismen for å bytte trinnene er fast. Den består av gafler, skyveknapper og en kontrollspak. For å forhindre samtidig aktivering av forskjellige sendinger, brukes en låsemekanisme. I moderne mekaniske bokser kan kontrollen av bytteprosessen være fjern.





7


Kroppen kombinerer alle elementene i det mekaniskeordninger, beskytter dem mot skade og fremmedlegemer. Det er også nødvendig for lagring av smøremidler. De mest pålitelige girkasser av mekaniske girkasser er laget av magnesium eller aluminiumslegering.




























Tips 2: Slik monterer du girkassen



Når du monterer esken Transmission forhjulsdrevet bil, bør produsereshandlinger, reversere demontering. Det er best å betro denne prosessen til fagfolk, og dermed spare ikke bare penger, tid, men også dine nerver. Hvis dette ikke er mulig, må alle operasjoner gjøres nøye, og fjern ikke igjen eske Transmission og ikke å endre.





Hvordan montere girkassen








Du trenger




  • - droner 67.7853.9565, 67.7853.9563, 67.7853.9575;
  • - en momentnøkkel;
  • - Automotive tetningsmasse.




instruksjon





1


Samle differensialet. Forsmøre satellittene og de halvaksiale girene. Opprett et girhjul med en frekvensomformer. Ta doren 677853.9565 og trykk de indre lagerringene på eske differensial.





2


Opprett kortkoblinger på stativet. Ta doren 677853.9563 og trykk stengekassen i stikkontakten. Sett selgeren inn i veivhuset Transmission. Fest stangspaken på den. Monter oljepumpen i hullet for fremre lager av utgangsakselen. Ta 67.7853.9574 spindelen og presstilpasset ytre løp av rullelagrene i primær og sekundær aksel montering med separatorene i frikoplingshuset reir.





3


Fest den innvendige ringen på forlaget til primærakselen. Ta doren 67.7853.9575 og trykk på de ytre ringene på differensiallekkene. Sett valgmekanismen Transmission. Kontroller at selgeren spak Transmission er riktig innstilt med hensyn til selgeren Transmission. Lås markeringsmekanismen Transmission.





4


Monter akseltetningene. I koblingshuset trykker du på oljetetningen med høyre hakk, inn i veivhuset Transmission - med en venstre hakk. Pilene på deres kropper må styres i retning av bilens bevegelse. Monter den primære akseltetningen i koblingshuset slik at arbeidskanten er på den polerte skaftet.





5


Monter differensialet i veivhuset. Fest en av de halvaksiale girene fra veivhuset med en plugg som brukes ved transport av girkassen. På den primære og sekundære akselen trykker du på kulelagrene. I koblingshuset skal du montere dem samtidig som girene. Sett deretter akselen med bakgiret. Det bakre giret må gå inn i sporets mellomrute. Monter koblingsstengene Transmission og fest pluggene på stengene.





6


Plasser magneten i veivhuset på veivhuset. Sett inn en justeringsring av differensiallejer. Ta doren 67.7853.9575 og trykk den ytre ringen på det koniske rullageret på differensialet. Bytt speedometer-stasjonen. Påfør et tetningsmiddel på koblingshuset rundt omkretsen. Monter vevhuset Transmission og fikse det. Installer justeringsringene i sporene til akselagerene. Plasser stoppplaten. Ta bore skruetrekkeren og stram skruene, skift splittene med nye.





7


Etablere på en primæraksel et ledende girhjul "den femte" Transmissionog på den sekundære akselen i serie en vaskemaskin, en bushing, et utstyr drevet av en "femte" Transmissionog låseringen, synkroniseringen og pluggen til den "femte" Transmissionog deretter stoppplaten til synkroniseringsbitene. Skru på mutrene og stram dem med en momentnøkkel, og stram deretter mutrene. Bytt stengene på stengene og bakgaffelen, trekk til stikkontaktene. Fest bolten til den "femte" gaffelen Transmissionog. Påfør på vevhuset av boksen Transmission tetningsmiddel. Monter bakdekselet og fest det med mutrene.












0