Hvordan BAM ble bygget
Hvordan BAM ble bygget
Baikal-Amur Mainline er en av de mestverdens lengste jernbaner. De bygget denne veien siden 1938 i flere tiår med store forstyrrelser. Motorveien går i svært vanskelige geografiske forhold. Dens ereksjon krevde byggerne av stor innsats og virkelig heroisk arbeidskraft.
instruksjon
1
Bygging av en av de første delene av BAMbegynte i slutten av 30-tallet på slutten av det siste århundre. Det strekte seg fra Taishet til Bratsk. Da, under Sovjetregeringens beslutning, ble det startet designarbeid på en fjerntliggende østlig del av veien. Den store patriotiske krigen tvunget til å suspendere byggingen av motorveien. Byggingen ble gjenopptatt i 1947. I denne perioden ble Baikal-Amur-hovedlinjen også bygget av fanger.
2
En ny fase i byggingen av veien begynte iden andre halvdelen av 60-årene. Ved denne anledning ble det til og med vedtatt en særskilt resolusjon fra ministerrådet for Sovjetunionen. I 1974 ble betydelige midler tildelt for bygging av neste del av motorveien - fra Ust-Kut til Komsomolsk-on-Amur. Lengden på jernbanelinjen på dette stedet var mer enn 3000 km.
3
Snart annonserte partiet og regjeringen BAMsjokk Komsomol konstruksjon av all-union betydning. For bygging av motorveien begynte å komme massene av ungdom, som flyttet romantikken og ønsket om å være til nytte for landet. Arbeidet var veldig aktivt, byggerne utførte dem med stor entusiasme. Ungdomsarbeidet ble ledet av den spesiallaget på XVII-kongressen i Komsomols hovedkvarter for bygging av Baikal-Amur Mainline.
4
Hoveddelen av veien ble bygget over 10 år. I september 1984 ble den "gylne lenken" av motorveien lagt, som forbinder de østlige og vestlige delene av ruten. Men arbeid på forskjellige steder fortsatte etter dette. En av de vanskeligste og mest arbeidskrevende stadiene av byggingen var bygging av Nord-Muiski tunnel, mer enn 15 km lang. Over det arbeidet arbeiderne fra 1977 til 2001.
5
På minne av innbyggerne i Sovjetunionen er BAM forbundet medDen siste fasen av konstruksjonen, og ikke med begynnelsen. Husk det episke av byggingen av motorveien, de tidligere bygningsmennene på veien og de som deltok i bygging av infrastrukturanlegg, anslås mens æraen med store arbeidsprestasjoner. For deltakere i byggingen av Baikal-Amur-hovedlinjen ble 1970- og 1980-tallet en viktig del av biografien. Mange tusen sovjetiske arbeidere døde her.
6
Byggingen av motorveien i sovjetiske tider er myeble dekket i massemediene. Dette temaet ble utviklet av hundrevis av forfattere, publikum og journalister. Tomter fra byggeplassen med jevne mellomrom ble kringkastet på fjernsyn. Kraftig ideologisk støtte bidro til dannelsen av det sovjetiske folks følelse av stolthet i arbeidstakerne til byggerne av Baikal-Amur Mainline og styrket sin tro på fordelene med sosialisme.
