Tips 1: De første bilene produsert i Russland

Auto

Tips 1: De første bilene produsert i Russland

De første russiske bilene satt sammenoppfinnere i 80-tallet av det 19. århundre, så dessverre, og ble ikke sluppet i masseproduksjon, mens de fortsatt var et morsomt leketøy for urbane innbyggere. Men allerede i begynnelsen av 1900-tallet ble den første bilfabrikken i Russland åpnet.

Biler av det russiske imperiet

Fra historien er det allment kjent at de første maskinene påbensinmotorer dukket opp i det russiske imperiet tilbake i 1896. Oppfinnere E.Yakovlev og G. Froese, jobbet på etablering av bensin- og dieselmotorer, sette opp bilen på grunnlag av ordninger og vestlige ingeniører tegninger og med hell viste sine internasjonale tekniske utstillinger. Utvikling og produksjon var i Nizhny Novgorod, og motorer kom fra St. Petersburg. Dessverre, bilen ikke Cutters Yakovlev ble prototypen av serien, er fortsatt en slags leketøy for fans av gadgets. Fra 1910 til 1914 fabrikken "Russo-Balt", basert i Riga og andre byer stede Latvia har samlet mer enn 200 biler (inkludert brannbiler), på grunnlag av vestlige utviklingen (belgiske fondue mark). Biler konkurrerte i pris og kvalitet med amerikanske (Ford) og europeiske modeller, men de viktigste kjøpene av biler var fortsatt fra Europa. En av de opprinnelige russiske fabrikkene som produserte biler var IPPuzyrev-anlegget. Den mest kjente var "28-35" og "A28-40" modell: motoren kapasitet på disse maskinene har allerede nådd 40 hk, har kroppen kjøpt nesten et moderne utseende, er bakkeklaring 320 mm. Hastigheten til disse bilene var opptil 80 km / t. Dessverre døde eieren av anlegget og hovedgeneratoren av ideer - IPPuzyrev i 1915, hvoretter fabrikken fokuserte på å betjene biler og produsere deler.

Sovjetunionens første biler

Etter revolusjonen har Sovjetunionen ikkehadde egen bilproduksjon. De første sovjetiske biler er også gjort til "Russo-Balt", selv om anlegget er nå plassert i Moskva. Bilene var av høy kvalitet, pålitelighet og tilpasning til russiske veier og klima, men produserte svært begrenset. Gjennomsnittlig masseproduksjon begynte tidlig på 30-tallet, da Gorky Automobile Plant begynte å produsere den berømte "GAZ biler" - GAZ-A og GAZ-AA lastebiler, prototyper som var "Ford" modell. Inntil begynnelsen av førtiårene var det også biler for personlig bruk, nå kjent bare for fans av "Kima" veteranbiler, inkludert de mest populære "Kim-10." Og til slutt, like etter slutten av andre verdenskrig, Sovjetunionen på samme tid begynte å produsere "seier" (GAZ-M-20) og den første "Moskvich" modell - full prosjekt av sovjetiske ingeniører.

Tips 2: Velg en bil: "europeisk" eller "japansk"

Kommer til å kjøpe en ny bil, vil bilentusiasten uten tvil møte spørsmålet om hva man skal foretrekke: Den venstre roret av "japansk" eller den rette er lovlig - den "europeiske".

Kampen til venstrehåndede "europeerne" og høyrehåndet"Japansk" har pågått i flere tiår. Selvfølgelig, siden 80-tallet i forrige århundre og helt opp til utvidelsen av den koreanske bilindustrien, har Japan hatt palm i verdens bilmarkedet. Europa kunne ikke konkurrere med den avanserte teknologien og høy kvalitet på "japansk".

Den japanske

For årene av regjering av Toyot og Mazda, russerevant til særegenheter av det høyre hjulet, dessuten funnet udiskutable fordelene med å operere i byen modus, selv når den lokale venstre trafikk i tett trafikk å kjøre forbi på høyre side er mye enklere og tryggere enn dukker i motgående polosu.Istinnoe japansk kvalitet ble bekreftet i løpet av årene, hardfør biler stigende solen ikke kreves hyppige reparasjoner, var svært upretensiøs, men enda viktigere - trygg og komfortabel. I tillegg Japan var den første til å tilby sine kunder en boks-automatisk maskin, og deretter variabel hastighet og tiptroniki.Nachalo krise av det 20. århundre var en annen vendepunkt i historien om den japanske bilindustrien. De fleste av selskapene i møte med krisen og stiger i pris drivstoff reorientert med utgivelsen av store biler i subcompact. Kompakt, men med en moderne design og gode tekniske ytelsen til maskinen og høyrehendte i dag vil gi odds til europeiske biler av samme klasse. I tillegg, Europa - konservative og svak - nesten begravet sin bilindustri helt, sparer enheter og aggregater produsert i Kina, der i 2007-2008 ble overført til produksjon av alle de store bilprodusentene. Gå gjennom tilbakemelding, ulykkesulykke ...

europeere

Men "europeerne" har fortsatt en vissAntallet deres fans i Russland. Den første var pragmatisk Tyskland, og satte på kvalitet, som den var kjent for hele tiden: den tekniske utførelsen av auto og høy kvalitet jern. Motorutviklingen i dette landet utviklet seg på en spesiell måte, derfor er alle de som er interessert i utholdenhet og livlighet i motoren, et valg til fordel for Mercedes, Volkswagen. Den franske bilindustrien fra knærne sto ikke lenge. Pensjonert med 15-20 år i design og design, stamper de fremdeles biler som ble produsert av AvtoVAZ på 2000-tallet. Likevel er loganene upretensiøse og har en utrolig stabil oppheng, og derfor vil alle de som har en dacha, som fiske og turer på grusveier, komme til hjerte disse "arbeidshestene". Fans av retro stil som de oppdaterte engelskbilene. De er få i Russland. Dette er for det meste gjenkjennelige subcompacts, som er perfekt tilpasset urbane forhold og kan parkere nesten en kvadratmeter.