LovesTheTeam.com

Du trenger

• - medisinsk sprøyte
• - Teknisk aceton - 2 liter.

instruksjon

1

Det er minst to måter å grave pådyser. En av dem omfatter demontering av injektorene fra motoren, en andre, høyere kvalitet, sørger for deres ekstraksjon fra motorrommet og ytterligere rensing separat fra kraftanlegget ved hjelp av forskjellige anordninger.

2

Når det gjelder den første måten å rense dyser frasedimenter, i dette tilfelle utføres det ved hjelp av et spesielt tilsetningsstoff i brennstoffet til bensintanken før tanken fylles på fyllestasjonen. Med hensyn til denne metoden sier de fleste eksperter, og ikke uten grunn, negativt.

3

Til fordel for den andre metoden for rengjøring av fagfolknominert fire argumenter: - individuell tilnærming til hver innsprøytningsinnretning, - en visuell kontroll av den tekniske tilstand av dysene under hele prosessen, - defektovanie hver detalj, som injektorer og tetningsringer, - kokspartikler som er fjernet fra sprøyte ikke faller inn i motorens sylindre.

4

Som løsemiddel for faste, uforbrente stoffer, under rengjøring av sprøyter, brukes en forgasserrensning eller teknisk aceton.

5

Til tross for at i spesialiserteAutocenters for rengjøring av injektorer brukte høyteknologisk utstyr, denne prosedyren kan utføres og hjemme ved hjelp av improviserte midler, og resultatet vil ikke være verre enn det for fagfolk.

6

Den enkleste måten å spyle injeksjonen på erved hjelp av en medisinsk sprøyte i volum på 5 kuber og over. Dens spiss, beregnet til nålfeste, er kuttet på en slik måte at den passer godt inn i brenselforsyningshullet jets.

7

Rengjøring av de spesifiserte delene av drivstoffsystemet begynner med en for-dykking i en halv time av alle injeksjonene i badekaret med aceton.

8

etter jets "Otkisnut" i sprøyten er trukket løsningsmidlet og detsinnholdet blir tvunget gjennom injektoren. Prosedyren utføres alternativt med hver del til fakkelen av sprøyten blir fint dispergert (i form av en tåke).

Konsekvensene av forurensning av injeksjonene kanuttrykt i økt brenselforbruk, strømbrudd når gasspedalen er trykket hardt, er motoren tomgang i tomgangshastighet. En annen indirekte funksjon er den økte veivakshastigheten ved tomgang og en vanskelig start. Alle de ovennevnte feilene indikerer at det er fornuftig å kontrollere brukervennligheten til injeksjonene. Dette kan gjøres direkte på motoren.

Fremstilling av

Koble den negative terminalen fra batterietbatteri; For å gjøre det lettere for det videre arbeidet, er det nødvendig å fjerne luftfilteret. For å gjøre dette, bruk en skrutrekker (eller bare en finger) ved å trykke på plastlåsen på bunnen og koble kabelen fra luftstrømssensoren. Videre er det nødvendig å løsne kragen på grenrøret som forbinder filterhuset og innløpsrøret. Klem ut et par gummistøtter under filteret med fingrene fra tverrstangen til radiatorrammen nedenfra. Nå kan du løfte den fremre delen av filteret, klemme ut den bakre støtten fra hullet og ta av hele saken. Når filteret er fjernet, kan du løsne slangen fra brennstoffregulatoren. Deretter klemmer plastspaken på gasspjeldet for å koble fra trådskoen. På samme måte, koble fra skoen fra tomgangshastighetsregulatoren. Koble dyseblokken fra felles ledningsnett.

Kontrollerer injektorer på VAZ2110

Nå må du omgir boltene som fester rampen ogskruer som sikrer holderen av drivstoffrør. Skyv deretter forsiktig rampen til siden og trekk den ut med injeksjonene. Forbered en liten gjennomsiktig beholder (for eksempel kutting av plastflasker), som du må henge direkte på rampen, en for hver dyse. Det neste trinnet er å sjekke kvaliteten på drivstoffsprøyting. Koble den negative batteriklemmen og be assistenten om å snu starteren. Vær oppmerksom på sprøyteprosessen: Korrekt kjegle skal oppnås, brennstoffvolumet i alle 4 tankene må være det samme. Hvis noen injeksjonsvern ikke tilfredsstiller disse betingelsene, må den byttes ut. Når tenningen er slått av, må du inspisere injeksjonene: Brenselekkasje på sprøytepistolene indikerer også en feil i delen. En av årsakene til feilen er et brudd på integriteten til viklingen. For å sjekke dette, bruk ohmmeteren. Enheten skal vise motstand på 11-15 ohm. Hvis dette ikke er tilfelle, må delen erstattes.

Arbeidsprosess for dieselbilMotoren har noen spesifikke funksjoner som bestemmer arten av operasjonen ved lave temperaturer. Disse egenskapene manifesteres i forverringen av sprøyting av drivstoff, hvis viskositet øker som et resultat av en temperaturnedgang. For å sikre lanseringen i den kalde årstiden er moderne dieselmotorer ferdig med glødelys. Lysene forvarmer luften inne i sylinderen, noe som gjør det mulig å starte motoren ved lave omgivelsestemperaturer. Vedlikehold av dieselmotorens problemfri drift i vinterperioden krever periodisk testing av glødelysene. Lysprøving er en standard prosedyre for en omfattende test av ytelsen til en dieselmotor utført av spesialister på bilstasjonene. Hvis du har viss kunnskap og ferdigheter, kan du sjekke glødeløpene selv. Testingen av glødelysene til en dieselmotor kan utføres ved hjelp av følgende to metoder: Kontroller spenningen i lukket krets og visuell metode.

Spenningskontroll

Som en enhet for overvåking bruktet voltmeter eller et ohmmeter. I mangel av enheter kan test utføres ved bruk av en LED-lampe, hvorav en utgangsledning er koblet til batteriets positive terminal, og den andre er tilkoblet til hver av lysene.

Visuell inspeksjon

Før testing, dysen til en avsylindere slik at et glødeløp kan ses i det resulterende hullet. Denne metoden innebærer deltakelse av to personer. En inspektør fra førersetet vender tenningsnøkkelen mens den andre overvåker glødelysets oppførsel. Hvis tennpluggen er god, bør den varmes opp rødt. Denne metoden gjelder ikke for alle modeller av biler, som i enkelte motorer er lysene ikke synlige gjennom dyseporten. I dette tilfellet bør du bruke den første metoden. Hvis lyset er vanskelig å vise seg, bør plantingsstedet være litt gjennomvåt med petroleum eller et løsemiddel. Etter at sjekken er ferdig, må tennpluggen byttes ut, etter at smøren har smurt med fett. Hvis det oppdages unworkable stearinlys i løpet av testen, bør de erstattes med nye.

Formålet med injektoren (eller injektoren) ibilmotoren - måling av drivstoff, sprøyting, dannelse av en blanding av luft, bensin (eller diesel). Moderne motorer er utstyrt med injektorer, som har elektronisk drivstoffinsprøytning. Det er 3 typer injeksjonsmidler som er forskjellige i injeksjonsmetoder.

elektromagnetisk

Injektorer med elektromagnetisk virkningsmåtebensinmotorer er ferdig, inkl. og motorer som har direkte injeksjon. Utformingen av dysen er enkel; er en dyse, en elektromagnetisk ventil koblet til en nål. Dysen opererer i samsvar med kontrollenheten. På en viss tid blir spenning påført ventilen - det fremvoksende elektromagnetiske feltet, overvinne motstanden til fjæren, trekker nålen, frigjør dysen. Som et resultat injiseres bensin. Når den elektroniske enheten slutter å forsyne spenningen forsvinner det elektromagnetiske feltet, nålen vender tilbake til sin opprinnelige posisjon på grunn av fjærens elastisitet.

elektro

Fungerer sammen med dieselmotorer. Utformingen inneholder en drenering, inntakssjokk, kontrollkammer, ventil (elektromagnetisk). Essensen av arbeidet er å påføre trykk. Når enheten leverer riktig spenning til ventilen, åpnes dreneringsgassen øyeblikkelig - dieselbrensel går inn i hovedet. Formålet med inntaksgassen er å forhindre utjevning av trykk i hovedlinjen, kontrollkammeret. Som et resultat avtar trykket på stempelet, men drivstoffet presser fortsatt på nålen, på grunn av det det heves og drivstoffet injiseres. Når den elektroniske enheten slår av ventilen, presses injeksjonsnålen mot setet på grunn av trykket fra dieseloljen på stempelet i kontrollkammeret. Injeksjon forekommer ikke, fordi Drivstoff på nålen knuses mindre enn stempelet.

piezoelektrisk

Det regnes som det mest perfekte og er etablertpå dieselmotorer. Dens viktigste fordel er høy hastighet på drift (mer enn 4 ganger for elektromagnetiske sprøytebrukere). Konsekvensen av dette er muligheten til å injisere brensel gjentatte ganger i så lite som en syklus, pluss en nøyaktig dosering. Utformingen av den piezoelektriske injeksjonen inkluderer en bryterventil, en nål, et piezoelektrisk element, en pusher. Prinsippet om bruk av denne injeksjonen er også basert på hydraulikk. Startposisjon: Nålen er på sadel på grunn av høyere drivstofftrykk. Når spenningen faller på piezoelementet, øker lengden, slik at kraften overføres til skyveren. På grunn av dette åpner bryterventilen, brennstoffet går inn i hoveddelen. Så går nålen opp og injeksjonen finner sted.

instruksjon

1

Kjøper en dieselbil fra en fremmedperson, underkast motoren til en grundig sjekk. Kontroller at motoren er kald når du starter. Diesel i god stand starter fra halvturneringen. Legg merke til at det gir en ganske merkbar støy i kulde. Deretter starter en varm motor, støyen skal avta betydelig. Hvis den i denne tilstanden ikke starter umiddelbart, men bare etter 3 til 9 forsøk, blir ringene, stempelet, slitt ut.

2

Sjekk om det er røyk fra eksosrøret,Når du trykker på gasspedalen mens motoren er varm. Hvis røykskyven er mørk, så har sannsynligvis oljeringene blitt slitt eller sprøytene er defekte. Hvit røyk indikerer at vann kommer inn i drivstoffet. Ta med et ark papir under eksos. Hvis sot dukket opp på det, brenner brennstoffet ikke helt.

3

Lyden av løpemotoren bør være myk,uniform, uten å banke. Det motsatte indikerer en feil i driften av ventilene. Prøv å gjenkjenne den utvendige støyen når du ringer og tilbakestiller omdreininger, bestemmer arbeidet til veivaksel og stempel. Åpne oljehetten. Indikator for at et sted er et gjennombrudd av gasser, er sprut av olje fra маслозаливной munn.

4

Se under hetten. Bestem integriteten til motorblokken og injeksjonsmutrene. Spor av rød eller hvit tetningsmiddel i stedet for svart indikerer at motoren ble åpnet. Alle bolter som sikrer ekstrautstyr må være på plass.

5

For å vurdere tilstanden til liners, varme opp bilen, dempe den og så slå på tenningen umiddelbart. Oljetrykkbryterpæren skal lyse opp etter 2-3 sekunder, men ikke tidligere.

6

Hvis resultatene av alle de ovennevnte handlingene ikke skuffer deg, og du er klar til å bli eier av dieselmotoren, måler du kompresjons- og vevhusets trykk, kontroller injektorene, kjølesystemet.

Du trenger

• Kompressor nivå måler, vevhus gass trykkmåler og annet utstyr for motor diagnostikk.

instruksjon

1

Først bør du sjekke hvordan det starterMotoren er kald. Det er best å gjøre dette om morgenen slik at motoren er helt kald. En diesel i god stand vil starte med en halv sving. Hvis det ikke starter umiddelbart, er dette et dårlig tegn (stempelslitasje eller ringer slitasje). Kald vil være merkbar støy, oppvarmet - mye roligere. Hvis motoren er varm start, i mange modeller skjermen ikke slår seg på og starten vil oppstå på grunn kompressii.Pri pedal på den oppvarmede bensinmotor bør sjekke om røyk kommer ut av eksosrøret. Hvis røyken er mørk, er det en slitasje på oljerøringene eller en feil i sprøytene. Hvit røyk betyr å få vann inn i drivstoffet. Ofte brukt metode: Et hvitt lommetørkle eller et ark papir er erstattet av eksos. Tilstedeværelsen av sot på papir eller stoff indikerer økt oljeforbruk eller ufullstendig forbrenning av drivstoff. På turbo svarte røyken er tillatt å slå på turbinen, samt peregazovke. Men det skal være kortvarig og ikke tykk. Det er verdt å prøve motoren uten et luftfilter. Kanskje det tilstoppede filteret er årsaken til økt røyk.

2

Ujevn, tapping lyd av arbeidetMotor viser feil innstilling ventil, og muligens problemer med selv eller stempelventiler. En "hard" lyd i kombinasjon med svart røyk med høy omdreining betyr en tidlig injeksjonsvinkel. Avbrudd og grå røyk på tomgang i kombinasjon med avbrudd og svart røyk ved høye - sent injeksjon vinkel. Ujevn arbeid dieselmotoren på tomgang i kombinasjon med den svarte røyken detektere virkningsløs dyse. For å teste dette, deaktivere det. Motoren kan kjøres myagko.Otkryv oljelokket, sjekke fraværet av oljetåke fra oljepåfyllingslokket. Deres tilstedeværelse er indikatoren for gass gjennombrudd. Årsakene til dette kan være mange. Det er nødvendig å evaluere det generelle utseendet til motorrommet. Dersom injektorer og motorblokken nøtter er fri for hakk, hvis spor av hvit eller rød tetningsmiddel (svart i japanske biler), betyr det at motoren ikke blir tuklet med. Kontroller også tilstedeværelsen av monteringsboltene på alt tilbehør. Status pads kontrolleres som følger: varme, slå av tenningen og ta til høyre. Oljetrykkindikatoren lyser etter 2-3 sekunder. Hvis tidligere - bør liners endres.

3

Komprimering På stasjonen eller i garasjendu bør måle kompresjonen. Komprimering skal være minst 25. Denne verdien kan imidlertid være forskjellig for hvert motorvolum. Spredningen av verdier bør ikke overstige 0,5 for en ny maskin og 1-2 for en gammel. Sterk scatter indikerer rask overhaling. Lav komprimering kan skyldes slitasje på stempel eller slitasje på ventiler. Bruk av ventiler i reparasjon er billigere og enklere.

4

Dyser Enheten må, under drift,en karakteristisk lyd og spray brennstoffet i støvete tilstand. Sprøyting i form av dråper og stråler er kategorisk kontraindisert mot motoren. Sammen med injeksjonene er det nødvendig å evaluere tettheten til brenselforsyningsslangene og returnere strømmen.

5

Olje Oljen skal være svart, fri for fremmedlegemer. En silverygrå oljefarge indikerer nylig bruk av molybdentilsetninger.

6

Kjølesystembobler på en varm motor ved middels og høye hastigheter. På et metallrør system må være fri for rust og rød plakk (et tegn på at motoren er overoppheting).

7

Det siste trinnet er å måle trykket på vevhusgassene. Høyverdien av denne indikatoren kan bare skyldes slitasje på stempel eller ventiler.

instruksjon

1

Din første prioritet er å implementerestarter brenneren. For å oppnå den nødvendige termiske effekten, velg riktig drivstofftrykk eksperimentelt. Ta hensyn til at sprøyten er allerede tilgjengelig. Vær oppmerksom på at en trykkmåler er nødvendig når du justerer dieselbrenneren.

2

Det neste trinnet er å kontrollere og justere (om nødvendig) installasjonen av beholderen på parametrene du trenger. I dette tilfellet velges størrelsen på vaskemaskinen i henhold til dokumentasjonen for brenner. I fravær av disse dataene er det først nødvendig å måle differensialtrykksmåleren direkte før beholderen. Det anbefalte trykket er 3 mbar.

3

Bruk de riktige diagrammene i instruksjonene,Monter luftdemperen i henhold til strømkravene. Hvis kravene ikke spiller en viktig rolle, så legg klaffen i noen mellomposisjon.

4

For å starte brenneren og sette nødvendige trykket på pumpen. Dersom før dette trykk ikke var til stede i henhold til diagrammene i håndboken, blir den regulert av stillingen av holdeskiven.

5

Vent på brannen fra dysen (dysen). Etter å ha slukket brenneren, bruk gassanalysatoren. Med hjelp er det nødvendig å gå inn i sikker modus for drift så snart som mulig ved å regulere tilførselen av luft. Sikker modus betyr driftsmodus uten dannelse av CO karbonmonoksid.

6

Finn nedre grense for forbrenning. Konfigurer forbrenningsprosessen for de optimale parametrene.

7

Sjekk diesel brenner å starte. Med en skarp, "hard" tenning reduserer du lufttrykket umiddelbart før beholderen, men trykket skal ikke være veldig lavt. Ved en jevn, normal tenning er brenneren satt opp.