LovesTheTeam.com

Suspensjon av bilen, støtdempere

Siden oppfinnelsen av de første bilenederes design ble stadig forbedret og komplisert. I utgangspunktet hadde bilene avhengig fjærfjæring, men etter hvert tilførte produsentene flere elementer, både mekanisk og hydraulisk, pneumatisk og jevn elektrisk. Det som nå gjør det mulig å gjøre en tur på bilen den mest komfortable, samt øke styrbarheten og sikkerheten. En viktig rolle i suspensjonen av motorvogner spilles av støtdempere. De ble oppfunnet i forrige århundre og gjorde en ekte følelse i bilindustrien. Når de reiser, slokker de vibrasjoner på en ujevn vei og gir bedre grep med det.

Ressource av støtdempere, erstatningsforhold

Men, som enhver detalj og mekanisme av bilen,støtdempere har sin uttømmende ressurs. Gjennomsnittstallet er fra 30 til 50 000 km av bilens løp, og de er ekstremt sjeldne. Faktisk avhenger mye av produsenten av støtdempere, kvaliteten på produksjonen, stilen på ridning. For å teste dem, anbefales det at du enten kontakter servicepersonell eller utfører en rekke enkle handlinger selv. Stativene skal byttes ut hvis du finner oljelekkasje på dem, banker på fjæringen mens du kjører (antar at alle andre fjæringsdeler er normale). Du kan også utføre en slik test: Rist bilen og sørg for at støt absorberer vibrasjonene. Det er sant at nyere handlinger bare kan avsløre helt detaljerte detaljer.

Erstatning av bakstolper på VAZ 2109

Så, du fant det på ditt hjemligeVAZ 2109 er det på tide å erstatte bakstolpene. Hvis du ikke kommer til å stole på fagpersoner fra bilvognsenteret, må du forberede de nødvendige verktøyene, en jack på forhånd, og selvfølgelig bør du kjøpe nye rack. Endre dem bare i par, fordi de på samme akse må være identiske. I tillegg kan det hende du trenger nye "forbruksvarer" i stedet for de gamle, nemlig et sett med øvre bøsninger eller buffere. Fra toppen av kofferten må du først fjerne hetten fra stativet. Deretter benyttes to nøkler - en vri mutteren, den andre holder stangen slik at den ikke ruller. Det neste trinnet er å skru mutteren fra bunnen av støtdemperen i stedet for festet til bærebraketten på bakstrålen. For fullstendig demontering av støtdemperen, er bakstrålen presset nedover, noe som gjør det mulig å fjerne den. Etter det er det nødvendig å fjerne gummipakningen fra koppen på den øvre monteringen av kolonnen, støtdemperen fra fjæren og bufferen. Hvis integriteten til støtdemperens gummideler er skadet, bør de byttes ut. Etter at du har fullført trinnene ovenfor, kan du begynne å montere og installere en ny støtdemper. For å gjøre dette, er stangen helt trukket ut på støtdemperen, og en buffer, anter og et metalldeksel er festet på den. Også mutteren er umiddelbart skrudd på stangen. Støtdemperen er festet til bjelken på bakstrålen, og en fjær settes på den. Deretter, med en eksisterende nøkkel, hviler mot mutteren, blir stangen på stativet utvidet til full lengde. Når stangen kommer ut, skrues mutteren ut. Et jack er installert for å komprimere fjæren under bakstrålen. Den sakte løftingen vil trekke våren, det gjenstår bare for å lede støtdemperstangen inn i fikseringshullet og fikse det med en mutter. I samme rekkefølge endres også den andre bakre støtdemperen.

instruksjon

1

Før kutting av fjærene WHA, du må tenke på konsekvensene. Vårstivheten er omvendt proporsjonal med antall aktive svinger. Ved trimming av svingene endrer du ikke bare deformeringen av våren, men også dens lengde. Når våren er forkortet med en sving, reduseres lengden med et trinn i svinget - 48,22 mm, med to svinger - henholdsvis 96,44 mm. Med en fri fjærlengde på 434 mm vil du få total lengde for en standardfjær - 294.427 mm, for en omkranset en sving - 260.164 mm, for to svinger - 255.901 mm. I dette tilfellet, fra endringen i antall svinger, øker systemets stivhet i forhold til fjerningen.

2

Ved å forkorte våren med to svinger, øker du stivheten med 33%, og reduserer også lengden under belastning med 13%. Dermed vil veggleden reduseres med 40%.

3

Forkorte våren, ikke stole påsammenlignbar ressurs med en standardfjær på grunn av økte belastninger på de resterende svingene. Ikke forkort også brukte fjærer, eller kjøp bedre nye.

4

Den trimmede enden av våren hviler på koppenunderarm med fremre fjæring, broen med bakfjæring, men ikke lene seg inn i kroppskoppen. Hvis det skjer, endrer du spaken eller fordøyer koppen er mye enklere enn å reparere kroppen.

5

Med standard støtdempere, trim forsiktigbakfjær for en sving. Selvfølgelig vil en liten forspenning være, men våren vil ikke falle ut når hjulet er fullt hengt. Hvis du kutter mer eller legger fjærer kortere, så søk etter en støtdemper med en kortere stang eller bære underkonsollen under den med passende beslag.

6

Når du beskjærer våren, husk at trinnet med å vikle det motslutten avtar, danner en plattform for støtte. Ved å trimme svingene, vil du redusere dette området og øke spenningen på koppen. For å sikre at den beskårne fjæren støttes jevnt på koppen, slipp den siste svingen. For å gjøre dette må du varme det til 600 grader og kjøle deg i luften. Denne prosedyren utføres med en gassbrenner for å varme opp kun en ende av fjæren. Vær veldig forsiktig, da muligheten for skade på delen er veldig høy.

instruksjon

1

Alle fjærer avhenger av lengde og belastning3425 N (350 kg) er delt inn i to klasser: Klasse "A", hvis lengde er større enn 278 "B" mm og klasse, hvis lengde er mindre enn eller lik 278 mm. I dette tilfellet er våren klasse "B" på utsiden svinger farget svart, og klassen "A" ikke malt.

2

Før testen startes, må alle delene væreSkyll grundig. Ikke glem å beskytte busker, beskyttende belegg og gummi deler fra løsemidler. Kontroller deretter hver del av våren for sprekker, mekanisk skade og slitasje.

3

Det er nødvendig å sjekke lengden på hver fjær på baksideneller den fremre suspensjonen i fri tilstand, hvis lengden på fjæren er mindre enn den maksimalt tillatte standardverdien, bør den erstattes. Husk at standarden er 44,00 mm, lengden på fjæren under belastning 216 N er ca. 35,00 mm, og lengden på fjæren under belastning 451 N er 27,20 mm.

4

Sjekk nå den elastiske egenskapen tilfjærer på kontrollpunktene, før det er forhåndsklemmet til spolene kontakter hverandre. Deretter ser du om det ikke er deformasjon av en fjærfjær eller en fremre fjærbrakett hvis det betyr at det er årsaker til brudd på arbeidskapasiteten, derfor er det nødvendig å erstatte en fjær.

5

Deretter sjekker våren forrett. Hvis ikke-vinkelrettigheten er større enn den maksimale tillatte standardverdien på 1,5 ° eller mindre, betyr dette at fjæren har krenket egenskapene og skal byttes ut.

6

Det er en annen gammel måte å sjekke fjærene på. For dette, mellom de to metallstengene med bolten i midten, bør de gamle og nye fjærene klemmes og gradvis stram boltens mutter. Hvis de er komprimert i samme grad, så er den gamle våren i en normal tilstand.

7

Og til slutt, er det nødvendig å sjekke opp en tilstand av gummi grunnstøtter av fjærer av en rygg eller en fremre fjærbrakett. I tilfelle feil, bytt dem med nye.

Enkle måter å teste din hørsel på

Den enkleste måten å teste din hørsel på - ved hjelp avhøy tale og hviske. Til dette formål er det nok plass, som har en lengde på ca 7 meter. Pasienten skal stå seks meter fra undersøkeren, vri på ham med ett øre og den andre med en finger. Eksaminatoren bør hviske noen ord, det er bedre hvis de er tall. I tilfelle at en person kan høre og gjenta alt som ble fortalt til ham, er hørselen normal. Hvis pasienten ikke hører, bør undersøkeren redusere avstanden mellom dem til personen kan gjenta de lødte tallene. I tilfelle at en person ikke hører en hvisking, selv i nærheten, brukes talespråk til verifisering. Forståelsen av hørselen er etablert ved hjelp av Medon. Det gjør det mulig å avgjøre om mottakeren (internt øre) er skadet, lydoverføringsapparatet (elementene i ytre og mellomøret). Undersøkeren skal si ordene over hodet slik at han kan høre dem og kan gjenta dem. Etter det lukker undersøkeren pasientens ører med indeksfingrene uten å forstyrre talen. Hvis en person har skade på mellomøret, hører han og gjentar ordene. Hvis det ytre øret er skadet, hører han bare noen få ord eller hører ikke i det hele tatt. I otolaryngology og audiology rom, er høringen sjekket ved audiometrisk undersøkelse. Resultatet vises på audiogrammet i form av en graf. Denne studien lar deg identifisere kvantitative og kvalitative lidelser, samt bestemme tilstanden til høreorganet.

Hvordan sjekke hørselen hos nyfødte

Sjekk hørselen og nyfødte barn, sunnbarnet kan høre høye lyder en uke etter fødselen. Vær spesielt oppmerksom må tas for utvikling av hørselen barnet dersom det blir født for tidlig, gjennomgikk generell anestesi, har en medfødt ansikts eller disponert til hørselstap skyldes arvelighet. I nyfødte hørselen undersøkt under sin mest aktive - umiddelbart etter mating. Det er nødvendig at lyden var uvanlig, og kilden skal være skjult for barnet. Hvis barnet kan høre godt, plutselig snur han på lyden. Sjekk ørene av nyfødte kan bli når han sover. Dette gjøres i REM-søvn, barnets øyelokkene tett lukket og øyeepler beveger seg raskt. På denne tiden er det mulig, for eksempel stille hoste. Hvis barnet kan høre godt, vil han definitivt reagere - sukk, rulle over, åpne øynene.

Komprimering er det maksimale trykket isylinder av motoren i det øyeblikket stemplet nærmer seg toppdødsenteret. For å måle kompresjons nødvendig for å skaffe en spesiell enhet - Kompresjon: manometeret er montert på gummirøret eller et metallrør med en montering på enden. For å utføre målingene, vil du trenge en assistent for å dreie veivaksen med forretten. Kompresjonen kan måles dersom ventilene på motoren er riktig justert.

Kompresjonsmåling på VAZ2109

Start motoren og varm den opp til arbeidstemperaturen.temperatur. Stopp motoren, slå ut lysene. Slå av drivstofftilførselen; for dette kan du løsne drivstoffslangen og klemme den for å hindre at bensin strømmer ut. Gasspjeldet må være helt åpen. Sett kompressorskruen (eller skruen, sett avhengig av modell av enheten) godt inn i stikkontakten. Be assistenten om å bla vevaksen med startpakken. Vær oppmerksom på lesningene til kompressoren og registrer lesingene separat for hver sylinder. Den minste tillatte mengden kompresjon i VAZ2109-sylinderne er 10 kg / kvm. se Disse verdiene bør ikke variere med mer enn 1 kg / cm. kvm. Hvis kompresjonen i en av sylinderne er mindre enn det angitte nummeret, er det grunn til bekymring; Årsaken kan være dekket av slitasje på stempelringer, utilstrekkelig tetthet på foring av sylinderblokkhoder (ГБЦ), dårlig jordventiler, i forringelse av sylindervegger. Nesten alle disse problemene løses ved hjelp av motoroverhaling.

Bestemmelse av årsakene til dårlig komprimering

Hvis du under testen kan høre hissing fra stearinlysetstikkontakter av neste sylinder, så er det sannsynlig at pakningen på sylinderhodet er skadet: det er ikke så vanskelig å erstatte det. Hardere hvis hørbar susing av luft fra eksosrøret eller reservoarområdet, betyr dette at en av ventilene (eller noen) er løst montert på sine sedlu.Est en annen metode for bestemmelse av årsaker til tap av kompresjon i sylinderen problematisk. For å bruke den, hell 25-30 g motorolje gjennom stikkontakten og måler igjen kompresjonen. Sammenligne angivelser, hvis de er de samme, av den grunn av dårlig trykk i den løse pasning av ventilene eller nedbryting av topplokkpakningen. For å bestemme skaden på sistnevnte, bare se under radiatorhetten - i dette tilfellet vil du se luftbobler. Hvis kompresjonen har økt, bør årsaken søges i slitte (brutte) ringer.

Du trenger

• - Assistent;
• - tuning gaffel;
• - baby rattle;
• - Internett

instruksjon

1

Her er den enkleste testen. Koble ett øre med fingeren. Personen som sjekker hørselen din, bør bevege seg bort fra deg i 6 meter og hviske for å ringe til vilkårlig tall. Hvis du gjentar dem på riktig måte, er din hørsel normal.

2

Hvis ikke, bør eksaminatoren nærme degnærmere og nærmere, til du hører godt numrene som heter. I dette tilfellet er det mulig å mistenke en hørselsforstyrrelse. Deretter testes et annet øre.

3

Schwabach-testen. Du vil også trenge en assistent - en person med normal hørsel. Sett mellom ham og en tuning gaffel, slå den. Hvis du hører en lyd når assistenten din ikke allerede hører det, er det et tegn på det såkalte ledende hørselstapet. Hvis tvert imot hører han, men du er ikke - et tegn på hørselstap av neurosensorisk.

4

Weber test. Still inn tuningsgaffelen i midten av pannen og trekk ut lyden. Hvis det høres like bra for begge ører - hørselen er normal. Med ledende hørselstap, hører en person bedre berørt, og med en neurosensorisk en, et sunt øre.

5

Testen av Medon. Assistenten står ved siden av deg og uttrykker vilkårlig ord over hodet ditt med en slik høyhet som du kan høre og gjenta dem. Deretter presser han, uten å forstyrre sin tale, sine to ører med forefingrene og lukker ørene. Hvis du ikke hører noe eller skiller separate ord, er det eksterne øre ikke i orden. Og hvis du hører assistenten fortsatt god og korrekt gjentar hans ord - er du sikker på at mellomøret er skadet.

6

Hos barn som ikke vet hvordan man skal snakke, er høringen sjekket"Bestefar" tester. Den enkleste av dem er klappende hender eller slamming av døren. Fra denne lyden i en sunn baby begynner eller blinker øyevippene ufrivillig. Selvfølgelig er testen svært ufullkommen, siden noen ganger, selv med en sterk hørselsfeil, kan et barn høre slike lavfrekvente lyder.

7

Et annet alternativ er med en baby rattle. Du blir slik at barnet ikke ser deg, og kraftig ryster rattle. Hvis barnet reagerer på dette, trakker hendene eller føttene, smiler, prøver å snu hodet mot deg, så hører han en rattle. Hvis han ikke reagerer, hører han ikke.

8

Med alderen kan en person ikke skille mellom lyder iøvre frekvenser. Så, lyder i størrelsesorden 14 kilohertz blir hørt av nesten alle tenåringer og bare hver femtifest og seksti år gammel mann. En 17-18 kilohertz ved 18 år hørte 60% av de unge og bare 10% av førti og femti barn. Kontroller at øvre rekkevidde av høreapparatet ditt kan være på Internett, på DJ-sensor.ru.

9

Helt og gratis å teste høringen ipå nettet, kan du gå til selskapets MasterSluha". Selvfølgelig er dette bare en foreløpig diagnose, det erstatter ikke et besøk til legen din dersom du finner ut at du trenger en.

Termostat i bilen VAZ 2109 - den viktigsteelement av kjølesystemet, som ved hjelp av ventilen regulerer strømmen av kjølevæske og gir oppvarming av bilen, rettidig fjerning av overflødig varme fra de oppvarmede deler og beskyttelse av motoren mot overoppheting.

Diagnostikk av termostaten hjemme

For hjem inspeksjon av VAZ bil termostaten2109 krever forutgående demontering av delen fra motoren. Alt arbeid skal utføres på en ikke-varm bil, fordi Det er fare for alvorlige forbrenninger. Før fjerning av termostaten må demonteres og veivhuset er fullstendig tømt fra kjølesystemet frostvæske - etter gjennomføringen av diagnosen kan den brukes om igjen. For å tømme den frostvæsken må først åpne ekspansjonstanklokket, og erstatte så må pre-fremstilte beholder for å drenere væske under motorblokken. Etter at du har åpnet dreneringspluggen, må du tømme frostvæsken. erstatte Da beholderen under tappehullet av radiatoren og skru ut proppen derpå, drenere alt frostvæske kjølevæsken renne zhidkost.Posle å slappe av stramme klemmene og koble flere dyser termostathuset: en slange fra stigetanken, den nedre radiatorslange, slangen røret fra pumpen, Slangen kobler termostaten til motoren. Nøyaktig fjerning av termostaten er utsatt primært visuelle diagnostikk hovedventildeler: det kan sette seg fast i åpen stilling, noe som fører til feil termostata.Esli ventilen er lukket, er diagnose av termostaten 2109 utføres ved hjelp av oppvarmet vann langsomt beholder. Termostat nedsenket i en beholder med et termometer og gradvis oppvarming av vann, settes ved begynnelsen av operasjonen av ventilen og det temperaturnivå på dette punkt. Den normale driftstemperaturen til VAZ 2109-termostaten er 87 grader Celsius, feilnivået er ikke mer enn 2-3 grader. I riktig drift termostat begynner å gradvis åpne ventilen med økende temperatur i den flytende del av vannet som strømmer i hovedrøret. Når temperaturen når 108-110 grader, må termostatventilen åpnes helt og tømme oppvarmet vann inn i radiatorkretsen. Når kjølingen fortsetter, må termostaten som er fjernet fra vannet, lukke ventilen helt.

Diagnostikk av termostaten direkte på bilen

Kontroller termostaten på bilen utføres påkald motor. Etter at motoren er startet, er det nødvendig å kontrollere utløpsrøret fra radiatoren til berøring. Normalt er det ingen oppvarming av dysen til kjølevæsketemperaturføleren på instrumentpanelet viser oppvarming til 80-90 grader. Hvis dysen varmes opp tidligere enn denne tiden, kan det antas at ventilen ikke fungerer som den skal, noe som fører til økt oppvarmingstid og en betydelig økning i drivstofforbruket. Hvis dysen fortsetter å være kald ved høye kjølevannstemperaturer, kan årsaken være at ventilen er fastkjørt. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte termostaten så snart som mulig.

Du trenger

• - jack;
• - et sett med nøkler og en skrutrekker;
• - penetrerende smøremiddel;
• - hjulstenger
• - trekk for styrestenger og fjærer.

instruksjon

1

Bytt framhjulsdrevet VAZi tilfeller der det var en lekkasje av væske fra støtdemperen, eller noden mistet sin kvalitet. Ved kjøring på en ujevn overflate-vibrasjoner forekommer ikke, kjøretøyets for en lang tid, ikke tar en stabil stilling etter å ha truffet en hump. Det beste alternativet er å erstatte begge stolpene. Hvis det er støtdempere med en annen grad av forringelse, vil komforten ikke øke. Forbered bilen til reparasjon ved å plassere hjulene under bakhjulene slik at maskinen ikke ruller tilbake.

2

Løft den reparerte siden på stikkontakten. Først er det bedre å løsne boltene litt på hjulene, men først etter at bilen er suspendert. Ved å løfte på siden av maskinen må du demontere hjulet ved å fjerne de fire monteringsboltene helt. Deretter bruker du et par nesetenger for å fjerne stiften fra stiften på stikkhodet, før du retter den ut. Monter trekkstangen på trekkstangen og sakte stram boltet på den, til og med å bruke skarpe slag med en hammer på den. Fingeren skal komme ut av knyttneveflaten.

3

Fjern de 19 boltene som sikrer stativetpå hjulnavet. Det er mest praktisk å bruke en ende med et langt håndtak som en spak. Hvis mutrene ikke låne seg, behandle dem med gjennomtrengende fett og la dem stå på en stund. Toppbolten har en nøkkel for en nøkkel på 17. Å ha skrudd muttere, er det nødvendig å slå ut bolter, ved hjelp av en skrutrekker eller en pin med mindre diameter. Dette fullfører arbeidet på navsiden. Nå gjenstår det å skru de tre mutrene på støttehuset til glasset på kroppen under støtdemperen.

4

Fjern stativmonteringen. Nå må det delvis demonteres for å sette en fjær og metallskiver på en ny. Lås støtdemperen slik at det er behagelig å jobbe med. Fest fjæren på våren og klem den. Nå kan du skru ut mutteren på støtdemperstangen. Fjern lager, skiver og fjær. På den nye racken, installer et støpestopp og anther. Deretter en fjær som kan festes med et elektrisk tape.

5

Installer metallskiver om våren,fjernet fra det gamle racket, samt et nytt støttelagre. Det er mye mer praktisk å gjøre dette hvis stammen er fullstendig utvidet. På tråden må du lage en mutter, og monter deretter stativet i omvendt rekkefølge til fjerning. Ved slutten av utskiftingsprosedyren er det nødvendig å trekke alle gjengede tilkoblinger med den anbefalte kraften. Det er også nødvendig å gjøre en nedbryting.